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持有船隊規(guī)模達2.492億總噸,中國首次取代希臘成世界最大船東國

來源:環(huán)球網  


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【環(huán)球時報記者 王 冬 環(huán)球時報特約記者 任 重 】中國首次取代全球船舶噸位十年霸主希臘,成為世界上最大的船東國。英國克拉克森研究公司最新數據顯示,按總噸計算,中國船東所持有的船隊規(guī)模達2.492億總噸,市場份額占15.9%。希臘船東船隊規(guī)模為2.490億總噸,市場份額占15.8%。排名第三的是日本船東,韓國和美國并列第四。

克拉克森研究公司研究人員表示,自2015年以來,在干散貨船和集裝箱船投資的支持下,中國船隊經歷了強勁增長,使其在全球排名中處于領先地位。數據顯示,中國船東的干散貨船隊總噸占比為24%,集裝箱船隊的總噸占比為16%。不過,數據顯示,按照載重噸計算,希臘仍占據著最大份額(18%)。

該公司分析師斯蒂芬·戈登認為,考慮到中國龐大的貨運規(guī)模、發(fā)達的造船業(yè)和日益活躍的金融業(yè),中國船隊規(guī)模的增長不令人意外。他提到,目前中國船東手握的訂單量幾乎是希臘同行的2倍,而且中國船東在二手船舶買賣上也非?;钴S。

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱13日告訴《環(huán)球時報》記者,截至2023年,中國已經是世界最大貨主國(按照貨量計算,按貿易額美國仍是第一),港口規(guī)模多年穩(wěn)居世界第一。今年上半年,中國造船業(yè)三大指標均位居世界第一。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社稱,2022年中國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%,創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底,中國船舶旗集團下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

徐凱表示,整體上看,中國海運船隊建設成果矚目,但依然存在一些不足。中國船隊大但結構不合理,關鍵船舶數據缺失、海上導航服務缺失,這都是需要在未來著力提升的方面。因此,未來中國航運還需要在一些更專業(yè)的領域深耕,縮小同世界領先水平的差距。

拿氣象導航數據來說,中國船隊國際航行還需要依賴美日等國提供的數據,未來被“卡脖子”的風險較大。根據了解到的情況,日本在新加坡建立了信息共享中心,以反海盜名義謀求監(jiān)控和控制馬六甲海峽,此舉對于航路安全具有潛在威脅。中國船舶交易和船舶服務缺乏數據標準和規(guī)范,數據不能很好地沉淀,也是另一個大問題。

徐凱告訴記者,他正著手申請交通行業(yè)標準《船舶交易數據技術要求》的立項工作,也正在與中國船東協(xié)會推動船舶數據分類分級工作,與相關企業(yè)一起提升中國在船舶數據領域的軟實力。返回搜狐,查看更多

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