8月14日，工信部發(fā)布了第374批申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新車公示，極越01出現(xiàn)在清單中，這是吉利控股集團旗下高端智能汽車機器人品牌“極越”的首款車型。按照以往的新車節(jié)奏，極越01距離上市交付的時間臨近了。

公示當天，極越品牌正式成立，這意味著由吉利和百度聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質性一步。背靠吉利和百度兩大股東，極越的橫空出現(xiàn)，以及擁有相同股東的集度，再加上吉利、百度自身，四方角色將如何協(xié)同？作為造車“后來者”，極越01又有哪些后來居上的潛質？我們來一一梳理。

瞄準智能化賽道 極越入局下半場

可以明確的是，極越是吉利控股旗下的又一重磅子品牌，也是吉利與百度合作再升級的重要產(chǎn)物。極越產(chǎn)品將由吉利生產(chǎn)制造，而在智能化層面，將百度最新的智能座艙、智能駕駛和文心一言等智能AI技術引入“上車”。

從 “極越”的命名可以看出，“極”字寓意著智能汽車的極致性能，而“越”字則代表著智能化科技越級。極越作為高端智能汽車機器人品牌，高性能和高智能是其旗下產(chǎn)品的核心賣點。

極越所瞄準的智能化，正是當下中國車市最炙手可熱的新賽道。經(jīng)過近十年來的高速發(fā)展，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引領全球，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“上半場”——新能源革命上取得了勝利。隨著人工智能、ChatGPT技術創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入“下半場”競爭——汽車智能化的變革。

目前，中國汽車品牌在智能化發(fā)展的探索上，主要分為兩種模式，一種是以造車新勢力為代表的自研模式，比如小鵬；另外一種則是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司進行深度技術合作，比如賽力斯 和華為合作的問界。極越的模式傾向于后者，但在生產(chǎn)制造和技術賦能上，依托吉利和百度兩大股東的“強強聯(lián)手”，極越顯然更具優(yōu)勢。

在工業(yè)制造方面，吉利作為中國汽車領軍品牌，在產(chǎn)品制造經(jīng)驗和技術上擁有優(yōu)勢。吉利旗下的另一新能源品牌極氪，口碑與銷量雙豐收也驗證了其制造能力。誕生自吉利工廠、與極氪共線的極越汽車機器人，將承襲產(chǎn)品的品質保證，甚至還可以通過與吉利共享零部件的規(guī)模效應攤薄零部件采購成本。同時，借助吉利先進的管理經(jīng)驗和工廠，極越也有了產(chǎn)能保障。

在智能化方面，科技巨頭百度在自動駕駛領域深耕近十年，百度AI和Apollo技術優(yōu)勢明顯。經(jīng)” 汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”率先孵化的集度，則開創(chuàng)了汽車機器人獨有的智能化研發(fā)模式和多項行業(yè)領先的核心技術，包括智能化架構JET、“多域融通”高階智能駕駛、毫秒級全域全離線語音等。百度和集度對極越的全面技術賦能，從而使其在智能化上領先于其他智能汽車產(chǎn)品。

2023年，新能源汽車的競爭仍在繼續(xù)。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企對智能化的發(fā)展方向已達成共識。蔚小理在今年年初的內部信中紛紛表示要進一步強化智能輔助駕駛的能力，傳統(tǒng)車企也面臨著智能化和新能源轉型的雙重考驗。但在智能汽車的新賽道，目前還沒有任何一家車企建立明顯的護城河，這給極越等后來者留出了趕超的機會。

禾多科技CEO倪凱曾表示，2023到2024年是智能駕駛發(fā)展的定型期。對于極越來說，這是抓住智能化窗口期、搶占智能汽車市場份額的關鍵階段。機會與挑戰(zhàn)同在，積蓄了多方勢能的極越需要更多機會展示自己，或將能打開意想不的智能汽車新局面。

極越01：攪動智能汽車市場的一條”鯰魚”

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的今年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

這一數(shù)據(jù)，生動表明了當下新能源汽車的火爆之勢，這一市場早已從早些年的“藍?！弊兂蓮P殺激烈的“紅?！?，卷價格、卷性能、卷配置。作為“后來者”，極越01該如何搶灘成功？

從品牌力上看，背靠吉利和百度“兩顆大樹”，含著金鑰匙出生的極越01，毫無疑問在品牌力上有著先天優(yōu)勢，吉利和百度在各自領域的領軍地位，是讓消費者信任的金字招牌。

從產(chǎn)品力上看， SEA浩瀚架構、Apollo 高階自動駕駛、文心一言……這些好底子，讓極越01 即使面對當下最強悍的對手，也有足夠的底氣與之叫板。

在性能上，吉利的SEA浩瀚架構早已在Smart、極氪以及沃爾沃等車型上廣泛搭載，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都有亮眼的創(chuàng)新，是目前行業(yè)內技術領先、延展度極高的智能造車架構。

在智能駕駛上，百度Apollo 的L4級高階自動駕駛能力在 Robotaxi 上已得到廣泛驗證， Robotaxi 擁有超過 6000 萬公里的自動駕駛測試里程，路測車隊在全國 30 多個城市開展真實的道路測試。今年2月，集度官宣其AI高階智能化解決方案將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗。

除了上述黑科技的加持，從工信部公布的申報圖可以看出，極越01擁有同級別領先的整車尺寸，這讓我們對它的空間表現(xiàn)充滿期待。另一方面，作為汽車機器人，它的流暢造型，科技感十足，未來感的設計也是吸引年輕消費者的重要武器，這些都使得極越01身上充滿了“后來者居上”的潛質。

短評

眾所周知，汽車制造產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型、技術密集型、勞動密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，因為汽車作為交通工具，其可靠性和安全性是首先必須保證的，極低的容錯率，也為造車這門生意設置了門檻，那就是需要極為豐富的經(jīng)驗和技術積淀。

正因如此，我們從吉利、百度、集度、極越四者的關系可以看出，他們的商業(yè)模式對標華為，百度、集度不造車，而是將最終的汽車產(chǎn)品落地在具有深厚造車經(jīng)驗積累的吉利，百度和集度則從自身更具優(yōu)勢的智能AI層面進行深度賦能，極越則集聚多方優(yōu)勢資源，在市場運營和用戶服務層面，持續(xù)滿足用戶的智能出行需求。

讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，不僅可以打造出1+1＞2的智能新產(chǎn)品。對消費者來說，也是“開著安心，用著舒心”的最優(yōu)解。

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