CCPC中國量產車性能大賽自成立以來，自主品牌、合資品牌旗下車型同臺競技便成為車友們關注的焦點。近日在有“火洲”之稱的吐魯番舉辦的CCPC極限站高溫比賽中，奇瑞旗下全新一代凌云與漢蘭達正面硬剛，最終全新一代凌云這款CCPC“冠軍捕手”殺出重圍，以總積分領先戰(zhàn)勝“日系標桿”漢蘭達，奪得中級SUV第一名，為凌云極致性能SUV的標簽又添上濃墨重彩的一筆。

此次極限站的路線從烏魯木齊往返吐魯番，全程約600公里，途經無植被覆蓋的戈壁路段，地表溫度超過80℃，體感溫度50℃，如沐火海的極熱環(huán)境和沙地、山路等嚴苛路況，非?？简炣囕v的綜合素質。最終的成績顯示，全新一代凌云在三個細分項目全面領先，彰顯了卓越的高溫耐受能力和性能。

首先是主觀感受占據主導的駕乘體驗科目，全新一代凌云領先漢蘭達整整一分之多。在復雜的戈壁沙地道路，全新一代凌云優(yōu)化的NVH性能極大提升了駕乘的舒適性。雙層夾膠隔音玻璃，配合ANC主動降噪系統(tǒng)，有效過濾發(fā)動機傳遞的低頻噪音，人耳感知噪聲強度倍減，打造深海級靜謐享受。底盤液壓濾振系統(tǒng)，相對常規(guī)襯套，振動衰減能力提升32%，減少不平路面反向沖擊帶來的不舒適。加上同級唯一的女王副駕、高品質環(huán)抱式科技座艙，更擁有24.6吋銀河環(huán)抱式真曲面屏搭載高通驍龍8155旗艦芯片、Lion5.0雄獅智云系統(tǒng)、訊飛引擎語音系統(tǒng)，將整體的舒適度直接拉滿。全新一代凌云在CCPC極限站的駕乘得分碾壓漢蘭達，可謂實至名歸。

而在高溫綜合性能、高溫圈速兩個硬核科目的比拼上，全新一代凌云也毫無懸念地獲勝，彰顯了中型性能SUV的強大實力。尤其是400T車型，配備了同級領先的2.0TGDI+8AT動力總成，最大功率192Kw、最大扭矩400N·m，博格華納第六代四驅系統(tǒng)以及大師級調校底盤的加持，更是讓這款車的機械性能達到天花板級別，因此它能夠跑出運動型轎車的圈速，也是輕輕松松的事兒。

至于在空調降溫性能上，全新一代凌云和漢蘭達的表現(xiàn)一致，都能夠快速實現(xiàn)高溫下快速降溫。不過全新一代凌云，還標配了AQS空氣監(jiān)測系統(tǒng)、高效抗菌CN95濾芯、主動式座艙清潔功能等越級配置，確保車內空氣清潔無異味，長時間乘坐更加舒爽、健康。

當然在高溫油耗層面，采用混動系統(tǒng)的漢蘭達具備了一些優(yōu)勢，百公里7.5L的綜合油耗甚至比緊湊級燃油車還要節(jié)省。但是和全新一代凌云10.8L的百公里綜合油耗也并沒有拉開太大差距。按照其百公里油耗高2-3L來計算，這臺車每行駛1公里的燃油成本，其實僅僅比漢蘭達多出0.2元，如果每年行駛2萬公里，用戶需要支付的油費也僅僅多出4千元。

就在前不久全新一代凌云公布了正式售價，即便是搭載2.0T+8AT+四驅系統(tǒng)的頂配車型，售價也僅有17.79萬元，相較漢蘭達的5座版頂配車型，就算考慮到漢蘭達的終端優(yōu)惠，全新一代凌云售價仍然低了10萬元。仔細算下來，全新一代凌云整整10年間的“購車+用車”成本仍然能比漢蘭達低6萬元。更何況從兩款車型整體的配置水平來看，全新一代凌云的配置水平要遠高于漢蘭達。

這樣看來，只需合資競品一半的價格，就可以擁有超越“行業(yè)標桿”的極致性能中型SUV，全新一代凌云展現(xiàn)出了不俗實力以及面對合資品牌從硬核技術“直線超車”的魄力，所以，購買豪華駕享SUV全新一代凌云才是明智之舉！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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